[發展戰略]東莞市主城區城市發展戰略規劃研究 - 圖文 - 下載本文

2.東莞主城區的目標定位:

(1)全國重要的對外貿易城市,區域性的會展中心。

(2)珠江三角洲中南部、穗深港經濟帶中部重要的國際制造業生產基地,并且對外貿易、金融、旅游等第三產業功能突出的交通樞紐型城市。

(3)東莞市域政治、科技、文化中心,高新技術產業集中地和先行示范區,生態建設和可持續發展的典范,“創業居住的榜樣”,是全市發展的核心。

(4)工業方面,以高新技術改造傳統產業,重點發展電子信息、輕紡、機械等支柱產業,積極培植光機電一體化、新材料、生物技術、環境工程等新興產業,以形成新的支柱產業優勢。金融業方面,結合金融國際化,積極參與建設穗深港金融走廊建設,是穗、深、港都市帶的重要環節。

四.城市發展規模的判斷

1.城市發展規模預測的尷尬:改革開放以來,東莞市共編制過四版規劃,編制平均間隔為4.6年,但規劃仍然滿足不了東莞發展的實際需要,城市規模一而再、再而三地被突破。第五次人口普查顯示,現狀實際人口已經突破了2000年批復的總體規劃人口規模。其中的原因主要有三:一是暫住人口統計不準確;二是東莞的社會經濟確實是超常規發展,以此為依據編制的城市規劃也難免適應不了發展的實際;三是現行的城市規劃審批體制也不完善,用某些片面的單一的指標作為控制和審批規劃城市人口和用地規模的依據,一相情愿地估計勞動生產率的提高和暫住人口數的降低。幾次規劃后實際發展突破規劃規模的時間越來越短。

2.現狀人口:根據我國第五次人口普查數據,東莞市2000年總人口為644.57萬人,東莞市區(包括四區和寮步鎮7個自然村)總人口為86.07萬人,其中戶籍人口為31.4萬,暫住人口為54.67萬。如果將主城區內的大嶺山、大朗、寮步三

6

鎮計算在內,則主城區的現狀總人口為153.63萬人,其中戶籍人口為47.36萬人,暫住人口為106.27萬人,暫住人口所占比例為69.17%。 3.人口預測

通過趨勢外推、目標反算、類比分析、土地及水資源限制校核可得出: 近期東莞市域人口將達到800萬人左右;遠期將達到1000萬人左右。 東莞主城區總人口近期將達到220萬左右,遠期將達到350萬左右。 主城區設施人口水平近期可能達到135萬左右,遠期可能達到300萬左右。

五.從“人”字到“個”字——市域城市空間格局的演變

“點——軸”,“ 核—— 帶”的發展是現代城市地域空間結構變化的基本規律,適時建設中心城區(市)是城市空間結構演化的必然。東莞城市空間發展形態將由“人”字型通過增加莞城——同沙——松山湖軸線轉變為“個”字型。中部同沙水庫保護區為綠心,以生態環境建設為主。松山湖高新技術開發區發展高新技術產業、高檔次生態型居住區和知識密集型服務業,是制造業名城的形象。中心城區成為區域核心,重點發展行政、信息、金融和高級城市服務功能。東西兩翼構成的弓形城鎮帶促使現有制造業升級,積極擴大物流、交通及相應服務業的規模。東翼核心虎門以水陸樞紐和大型商貿為特色,西翼核心常平是鐵路、公路樞紐和物流中心。

為更好地對全市城鎮進行組織管理、有效地進行資源的合理配置,建議從經濟聯系的軸向上將全市劃分為3個區:西部是以廣深高速公路及規劃的沿海高速

7

公路和廣深輕軌為聯系軸線,包括長安、虎門、沙田、厚街、道滘、洪梅、望牛墩、麻涌8個鎮,容納300萬人左右;中部以莞深高速公路為主要軸線,在現主城區基礎上加上高埗、石碣、石龍、茶山、中堂5鎮,形成大主城區(將高埗、石碣、石龍、茶山、中堂5鎮劃入是為了強化主城區功能、優化土地資源配置、加強莞城中心與石龍火車站的聯系。石龍火車站今后可改為東莞北站),容納300~350萬人;東部及廣深鐵路、京九鐵路及規劃中的博深高速公路為主要軸線,包括鳳崗、塘廈、清溪、黃江、樟木頭、謝崗、常平、橋頭、東坑、橫瀝、石企、石排12個鎮,容納350~400萬人。

六.城市生態—嚴峻的現實和最后的底限

1.生態環境面臨的嚴峻現實

(1)近20年來工業和城鎮開發劇烈沖擊著原生生態系統及其自然演變過程,生物食物鏈中斷,森林樹種大量減少,大量物種消失,生境類型趨于簡單化。市域內現存的木本植物僅99科408種,而相近的惠東縣古田自然保護區有植物190科1605種。

(2)急劇涌入的大量外來人口加重了環境的壓力。2000年全市總人口644.58萬,其中暫住人口為戶籍人口3.23倍。平均人口密度為2615人/Km2,其中城區和石龍鎮的人口密度已分別達到11967人/ Km2和10320人/Km2。過大的人口壓力加劇了生態環境惡化的程度。

(3)城鎮環境污染加劇,農業面源污染也不輕。65%的本地水資源已被污染,人均污水排放量和水環境污染程度高于鄰近城市。在目前的生態環境條件下,東莞的生活適宜度屬中偏下水平。

廢水排放總量(萬噸)GDP(億元)450400350300250200150100500東莞中山順德4000035000300002500020000150001000050000東莞中山順德 8

(引自《東莞市水污染問題與防治對策》,1999年數據)

(4)水資源開發強度已接近60%。以維持生態基本平衡,不占用林地、園地和基本農田保護區、不填平水面的前提出發計算,可供開發的土地僅剩106 km2,即市域面積的4.3%。

2.生態建設構想

(1)市域:以構建城鎮建成區外圍生態屏障為主線,形成區域(4大自然保護區)——廊道(沿江沿河、交通干線兩側的防護綠帶等)——斑點(16個森林公園以及庫塘河流水面)式生態系統匡架。

(2)主城區:構筑以同沙水庫為生態功能調節區,以松山湖外圍為生態屏障,以楔形綠帶將山體、水域和風景林引入城區山、水、城融為一體的生態系統格局。

七.基礎設施網絡

1.交通網

(1)市域干道網規劃:

市域干道網的規劃布局一要與市域外圍區域性交通網絡的銜接,二要結合區內經濟聯系和交通流的特點。除高速公路外市域主干道要以南北向為主組織,盡量做到近城不進城。

? “四縱四橫”的高等級快速路:南北向有沿海快速路、廣深高速路、從深高

速路、博深高速路;東西向有望石高(快)速路、沙橋高(快)速路、環珠(常虎)高速路、深圳大外環高速路。形成市域內完整的高速公路網絡。 ? 市域主干道:市域主干道包括國道省道,主要承擔過境交通和對外交通職能。

規劃4條市域主干道,自東至西為:石排——企石——橋頭——樟木頭——塘廈——鳳崗至深圳平湖、石碣——寥埗——大朗——黃江至寶安光明橫光路、107國道自廣州進中堂、萬江,改線從篁村經過,在莞長一級公路(現107國道南段)西側另辟新干道經大嶺山西南接寶安龍大路、廣州經濟技術開發區——麻涌——望牛墩——道滘接老107國道聯系厚街、虎門、長安。這樣全市大部分鎮區都有高速公路或主干道聯系。

? 市域次干道:主要解決市內各鎮至高速公路或市域主干道的聯系及相鄰城鎮

9





天津时时彩开奖号码表 浙江省20选5开奖 雷速体育比分直播篮球 山东十一运选五走势 强系列AV 35选7中奖图表辽宁 十大期货配资公司排名 成都站街女价格 水无濑优夏 pk10交流q群 合肥红灯区在哪 配资网之家 五分十一选五-首页 球探网比分网足球即时比分亚盘王 上证指数最低点 欧美A一片 幸运飞艇开奖结果官方